Beth cael ei hawlio yw:
1. Dull am ddeinamig cydbwyso peiriant-fath v cael patrwm tanio gradd anwastad ac yn cynnwys crankshaft ganddynt o leiaf un crankthrow, ac o leiaf ddau gwasanaethau piston, o leiaf dau rhodenni cysylltu am gysylltu'r gwasanaethau piston i'r crankthrow, mae'r dull sy'n cynnwys:
(A) gosod y crankshaft mewn peiriant cydbwyso cylchdroi;
(B) gan atodi pâr o llonydd disgiau cytbwys i ben arall y crankshaft, radiws pob disg yn fwy na radiws y crankthrow a màs cyfun y ddau disgiau yn fwy na màs y crankshaft;
(C) atodi bobweights i'r crankthrow, pwysau'r bobweights yn hafal i un gant y cant o bwysau cylchdroi y crank / cysylltu gwialen / cynulliad piston plws pum deg pump y cant o'r pwysau cilyddol y crank / cysylltu gwialen / cynulliad piston;
(D) nyddu y crankshaft a disgiau sydd ynghlwm yn y peiriant gydbwyso i benderfynu a oes unrhyw anghydbwysedd deinamig yn bodoli; ac
(D) dileu neu ychwanegu pwysau at y crankshaft i wneud iawn am yr anghydbwysedd deinamig y crankshaft.
Disgrifiad:
MAES y ddyfais
Mae'r ddyfais presennol yn ymwneud yn gyffredinol i ddull ar gyfer cynhyrchu math o injan cilyddol cael patrwm tanio gradd anwastad, ac yn fwy penodol i dull ar gyfer cydbwyso crankshaft mewn peiriant o'r fath.
CEFNDIR y ddyfais
Ers i'r argyfwng olew yn y 1970au cynnar, bu galw cynyddol ar gyfer ceir effeithlon llai, mwy o danwydd. gweithgynhyrchwyr modurol yn yr Unol Daleithiau wedi ymateb i'r galw hwn drwy gyflwyno cerbydau sy'n defnyddio peiriannau pedwar-silindr o ddylunio diweddar. Mae'r cynlluniau newydd yn cynrychioli buddsoddiad sylweddol mewn dylunio, datblygu, ac cyfleusterau gweithgynhyrchu ar ran o'r gwneuthurwyr Automobile a'u cyflenwyr. Gall y costau uwch ond yn cael ei adennill drwy eu trosglwyddo i'r defnyddiwr.
Rhaid i'r cerbydau llai yn cael eu cynllunio gyda adrannau injan llai na all ddarparu ar gyfer y peiriannau chwech ac wyth-silindr a gynhyrchir yn gyffredin gan y diwydiant ceir Unol Daleithiau yn ystod y 40 mlynedd diwethaf. Mae'r teuluoedd peiriant a ddatblygwyd ar gyfer y cerbydau llai yn aml cynlluniau cwbl newydd sydd yn eu hanfod yn gostus. Er mwyn bodloni disgwyliadau perfformiad cwsmeriaid, gweithgynhyrchwyr wedi cynyddu dadleoli injan, ond gyda mwy o dadleoli, peiriannau pedwar-silindr nodweddion dirgryniad llym. Mae'r arfer presennol yw leihau effaith nodweddion dirgryniad hyn drwy ychwanegu cownter cylchdroi, cydbwyso siafftiau, ond siafftiau hyn yn cynyddu pwysau'r yr injan, yn cynyddu cost cynhyrchu, ac yn defnyddio rhywfaint o ynni yn eu gweithrediad sy'n beryglu fawr gwerth y pedwar dylunio -cylinder. Y dewis arall, dadleoli bach 60-gradd V-6 injan, yn ateb hyd yn oed yn fwy costus.
O dan y dull presennol ar gyfer cydbwyso crankshafts injan, y gofyniad yw cydbwyso'r crankshaft gyntaf llonydd, heb gyfrif am y pwysau y piston a chysylltu cynulliad gwialen, cyn ddynamig gydbwyso'r crankshaft a thrwy hynny osod terfyn uchaf o 2,000 o centimetr ciwbig ar y cyfanswm dadleoli o beiriannau pedwar-silindr. Mae'r cynhenid economaidd yn cynhyrchu dadleoliad gwirioneddol fawr pedwar neu hyd yn oed injan ddwy-silindr wedi cael ei ystyried fel amhosibl neu'n anymarferol i gyflawni gan ddefnyddio gweithdrefnau cydbwyso ar hyn o bryd.
CRYNODEB AC AMCANION y ddyfais
Ar ôl llawer o ymchwil i'r broblem uchod, mae'r dull presennol wedi cael ei ddatblygu ar gyfer dylunio a chynhyrchu tanio mewnol, cilyddol peiriannau gyda llai o silindrau, ond gyda chyfanswm dadleoli injan cyfartal i beiriannau mawr ar hyn o bryd yn cael eu defnyddio yn y diwydiant modurol. Cyflawnir hyn drwy gynyddu turio a strôc dimensiynau a thrwy ddileu nifer o silindrau mewn bloc injan, fel y gall peiriant dwy-silindr yn cael dadleoli cyfartal a allbwn pŵer ceffyl o injan pedwar-silindr. I wneud iawn am y cynnydd yn lluoedd dirgrynol o ganlyniad i gynyddu màs y rhannau cilyddol a'r tanio graddau anwastad y silindrau, dull newydd ar gyfer ddynamig gydbwyso siafft crank yr injan wedi cael ei ddatblygu.
Yn wyneb yr uchod, mae'n wrthrych y ddyfais presennol i leihau cost gweithgynhyrchu a cynulliad o beiriannau tanio mewnol o'r math cilyddol.
wrthrych arall y ddyfais presennol yw lleihau maint a symleiddio phwysau o beiriannau o'r fath drwy leihau maint y bloc injan a chydrannau ategol (penaethiaid silindr, cymeriant, gwacáu manifold, crankshaft).
gwrthrych arall yw symleiddio'r cynllun y peiriant drwy leihau nifer y rhannau symudol angenrheidiol, gan leihau'r gost o gynhyrchu, cynulliad, a gosod.
wrthrych arall y ddyfais presennol yw darparu ar gyfer dull o gydbwyso'r grymoedd cylchdro ac cilyddol gweithredu ar y crankshaft y peiriant gan ei alluogi i redeg yn esmwyth.
Still wrthrych arall y ddyfais presennol yw cynyddu effeithlonrwydd peiriannau tanio mewnol drwy leihau colledion silindr pwmpio a wnaed yn bosibl drwy ddileu nifer o silindrau angenrheidiol ar gyfer dadleoliad a roddwyd.
Bydd gwrthrychau eraill a manteision y ddyfais presennol yn dod i'r amlwg ac yn amlwg o astudiaeth o'r disgrifiad a'r lluniadau ategol sydd yn unig darluniadol o ddyfais o'r fath yn dilyn.
DISGRIFIAD BYR O'R DARLUNIAU
FIG. 1 yn farn trawstoriadol o peiriant-fath V a gynhyrchwyd yn unol â'r ddyfais presennol;
FIG. 2 yn gynllun golwg top ohono, gyda'r pen silindr ddileu;
FIG. 3 golygfa gynllun uchaf ochr dosbarthwr a ddefnyddir mewn cysylltiad â'r injan;
FIG. 4 golygfa drychiadau ochr y peiriant;
FIG. 5 golygfa drychiad o camsiafft a ddefnyddir mewn cysylltiad â'r injan; ac
FIG. 6 golygfa drychiad o crankshaft a ddefnyddir mewn cysylltiad gyda'r injan.
FIG. 7 yn drychiad blaen peiriant cydbwyso gyda crankshaft gosod yno;
FIG. 8 yn drawstoriad o'r peiriant cydbwyso gyda crankshaft osod ynddo.
DISGRIFIAD MANWL y ddyfais
Gan gyfeirio pellach i'r lluniadau, enghraifft o 10 injan yn cael ei ddangos a gynhyrchwyd yn unol â'r ddyfais presennol. Mae'r gwaith o adeiladu peiriant hwn yn debyg i un o'r wyth-silindr, injan-fath V safonol a ddefnyddir heddiw. Byddai tebygrwydd rhwng y ddau gynllun yn caniatáu gwneuthurwyr i ddefnyddio llawer o elfennau safonol, defnyddiau, offer peiriant a ddefnyddir eisoes gyda pheiriannau cynhyrchu diwydiant modurol ar hyn o bryd.
Gan gyfeirio yn awr i FIG. 1, yr injan-fath V 10 yn cynnwys bloc injan 12 cael achos crank is 14 a banciau dau silindr 16 waredir ar 90 gradd mewn perthynas â'i gilydd.
Mae pob banc silindr 16 yn cynnwys silindr sengl 18. Mae cynllun y bloc injan 12 yn sylweddol yr un fath â injan-fath V mwy mewn defnydd presennol. Mae crankshaft 20 gan gynnwys sprocket crankshaft ffurfiwyd annatod ac dafliad crank sengl 24 mowntio yn yr achos crank 14 yn y dull arferol o beiriannau o'r fath. Mae piston cilyddol 28 yn cael ei waredu o fewn pob silindr 18 a chysylltu â'r crankshaft 20 trwy gwialen cysylltu 32. Yn y ddyfais presennol, mae'r crankshaft yn cynnwys taflu crank sengl 24 a cylchgrawn y mae'r rhodenni cysylltu 32 o bob 28 yn piston ynghlwm. Mae hyn yn creu simplier, cryfach, a crankshaft llai costus nag un lle mae'r cyfnodolion ar gyfer pob piston cysylltu gwialen 32 ar wahân ac yn gwrthbwyso. Bydd y crankshaft cylchgrawn sengl 20 arwain at orchymyn tanio gradd anwastad a fyddai fel arfer yn arwain at dirgryniad sylweddol yn ystod y llawdriniaeth. Fodd bynnag, mae dull newydd ar gyfer ddynamig gydbwyso crankshaft 20 o'r ddwy injan silindr yn dileu dirgryniad hwn ac yn gwneud gweithrediad normal ac yn llyfn bosibl gyda bores silindr mawr. Mae'r dull hwn cydbwyso ei drafod yn llawnach yn dogn dilynol y fanyleb hon.
Mae pâr o penaethiaid silindr 34 yn cael eu gosod ar ben y cloddiau silindr priodol 16 gan bolltau pen 36. Mae'r pen silindr 34 yn cau pen uchaf y silindrau 18 ac mae'n cynnwys lluosogrwydd o agoriadau peiriant. Yn fwy penodol, mae'r pen silindr 34 yn cynnwys agoriad falf cymeriant 40 a agoriad falf wacáu 42 gyfathrebu â phob silindr 18. Mae falf cymeriant 44 a falf gwacáu 46 yn cael eu gosod, yn y drefn honno, o fewn yr agoriad falf cymeriant 40 a falf gwacáu agoriadol 42 ac yn cael eu gweithredu i agor a chau'r yr un fath. Mae'r falf cymeriant 44 a gwacáu falf 46 yn cael eu hagor a'u cau gan camsiafft 48.
Mae'r camsiafft 48 yn cael ei osod o fewn peiriant bloc 12 rhwng y banciau silindr 16. Mae'r camsiafft 48 yn cynnwys lluosogrwydd o cams 50 gael adrannau neu llabedau Cododd 52. Mae nifer y gamerâu 50 ar y camsiafft 48, wrth gwrs, yn dibynnu ar y nifer o falfiau cymeriant a gwacáu yn y peiriant. Mae camsiafft 48 y ddyfais presennol wedi dim ond pedwar cams 48 i weithredu dau falfiau cymeriant 40 a dau falfiau gwacáu 42. (FIG. 3)
Marchogaeth ar bob cam o 50 yn tappet falf silindrog 54. Gan fod y camsiafft 48 cylchdroi a'r llabed 52 yn symud o dan y tappet falf 54, mae'r tappet falf 54 yn cael ei godi. Mae'r tappet falf 54 yn ei dro yn ymgysylltu gwialen gwthio 56 yn ymestyn rhwng y tappet falf 54 a braich Rocker 58 gosod ar y pen silindr 34. Mae'r gwialen gwthio 56 gwthio'r fraich Rocker 58 forwardly sy'n ymgysylltu cymeriant falf 44 neu gwacáu falf 46, yn ôl fel y digwydd, fel bod y falf yn cael ei godi oddi ar ei sedd ac fel bod y falf yn agor. Pan fydd y llabed 52 ar y cam yn symud ymlaen o gwmpas allan o'r ffordd, y pwysau y gwanwyn falf 60 ar y falf yn gorfodi'r falf i reseat. Ar yr un pryd, mae'r tappet falf 54 yn cael ei orfodi downwardly fel ei fod yn parhau i fod mewn cysylltiad â'r camera 50.
Gwerthfawrogir bod y cymeriant a gwacáu falfiau 44 a 46 rhaid agor a chau i fyny â'r symudiad y piston 28. Mae agor a chau'r falfiau yn cael ei reoli gan y camsiafft 48 fel y disgrifir uchod. Mae lleoliad y piston 28 yn ymwneud â lleoliad y crankshaft 20 gan eu bod yn cael eu cysylltu gan gysylltu gwialen 32. Felly, mae'n rhaid i'r cylchdro y crankshaft 20 a camsiafft 48 yn cael eu cydamseru ar gyfer amseru falf priodol.
Er mwyn cyflawni amseru falf priodol, gêr camsiafft yn journaled am ben blaen camsiafft 48. Gall yr offer camsiafft am asio gyda'r sprocket crankshaft 22, ond yn fwy cyffredin maent yn cael eu cysylltu gan gadwyn amseru. Yn y naill achos, symudiad y camsiafft 48 a crankshaft 20 wedi eu cydamseru. Mae'r gêr camsiafft yn gyffredinol ddwywaith mor fawr ag y sprocket crankshaft 22 o'r fath y bydd y crankshaft 20 gwneud dau cylchdroeon cyflawn ar gyfer pob un cylchdro o'r camsiafft 48. Felly, mae'r falfiau yn cael eu hagor dim ond unwaith bob dwy chwyldroadau crankshaft
Mae manifold cymeriant 66 yn dosbarthu cymysgedd o gasoline ac aer i bob silindr 18 trwy agor falf cymeriant 40. Mae carburetor 68 yn cael ei osod ar ben y manifold cymeriant 66. Mae symudiad ar i lawr y piston 28 o fewn silindr 18 yn cynhyrchu gwactod rhannol yn y silindr ac yn tueddu i dynnu aer drwy'r carburetor 68 a cymeriant manifold 66. Wrth symud aer drwy'r carburetor 68, mae'n dilyn gronynnau atomized o gasoline. Yna caiff y / cymysgedd aer nwy yn cael ei dynnu drwy'r cymeriant manifold 66 heibio falf cymeriant agored 44 i mewn i silindr 18. Mae'r tanio y cymysgedd nwy / aer yn silindr 18 drives y piston 28 downwardly fewn silindr 18 sydd yn ei dro yn cylchdroi y crankshaft 20 fel Bydd eu disgrifio yn fanylach isod. Gan fod y piston 28 symudiadau upwardly fewn silindr 18, mae'r nwyon llosgi yn cael eu gorfodi heibio'r falf wacáu 46 a thrwy gwacáu manifold 70 sydd hefyd yn cael ei sicrhau i penaethiaid silindr 34.
Mae'r gymysgedd nwy / awyr o fewn pob silindr 18 yn cael ei gynnau gan plwg tanio 72 sgriwio i mewn i agoriad threaded a ffurfiwyd yn pen silindr 34. foltedd uchel ymchwydd gynhyrchu gan coil tanio yn cael eu cyfeirio at y wreichionen plygiau priod 72 er mwyn tanio priodol gan dosbarthwr 76. Mae'r dosbarthwr 76 yn cynnwys rotor wedi'i osod ar ben y siafft dosbarthwr a chap dosbarthwr 82 cael lluosogrwydd o derfynellau tensiwn uchel 84. Mae'r derfynfa tensiwn uchel canolog 84 yn cael ei gysylltu gan gwifren tensiwn uchel i coil tanio. Mae'r terfynellau allanol yn cael eu cysylltu gan wifrau plwg tanio i plygiau wreichionen priodol 72. Gan fod y rotor 78 tro, mae'n cysylltu yn eu trefn y terfynellau tensiwn uchel yn ganolog i'r gwahanol terfynellau tensiwn uchel allanol cyfarwyddo'r ymchwydd foltedd uchel gan y coil i'r gwahanol wreichionen peiriant plygiau 72.
Gwerthfawrogir bod yn rhaid i'r amseriad y wreichionen bod wedi'u syncroneiddio â symudiad y falfiau a piston 28. Yn nodweddiadol, mae hyn yn cael ei wneud drwy meshing gêr ar y siafft dosbarthwr gyda gêr ar y camsiafft 48 fel bod y siafft dosbarthwr yn cael ei yrru gan y camsiafft 48.
Mae'r modd o weithredu o beiriannau o'r fath yn adnabyddus i'r rhai medrus yn y grefft, ond yn fras isod. gweithredu o'r fath yn y peiriant yn cael ei rhannu i bedwar cylch, a elwir yn strôc. Gelwir y strôc gyntaf yn y strôc cymeriant. Yn ystod y strôc hwn, mae'r piston 28 yn symud downwardly fewn silindr 18 ac mae'r falf cymeriant 44 yn agored. Mae'r symudiad tuag at i lawr y piston 28 yn creu gwactod rhannol o fewn silindr 18 sy'n tynnu yn / cymysgedd aer nwy o'r carburetor 68 heibio'r falf cymeriant agored 44 i mewn i silindr 18. Fel y piston 28 yn tynnu tua'r waelod ei strôc cymeriant, falf cymeriant 44 yn cau. Mae'r strôc cywasgu yn dechrau gyda'r piston 28 symud upwardly fewn silindr 18 gyda falf cymeriant 44 a gwacáu falf 46 gau. Mae symud i fyny mae'r piston 28 cywasgu'r cymysgedd nwy / awyr i tua un rhan o ddeg o'i gyfaint gwreiddiol yn ei wneud yn fwy hylosg. Gan fod y piston 28 yn cyrraedd brig y strôc cywasgu, ymchwydd foltedd uchel yn cael ei gyfeirio gan y coil tanio at y plwg tanio 72 trwy dosbarthwr 76. Mae'r wreichionen deillio ignites y cymysgedd nwy / awyr o fewn y silindr. Mae'r gwres o losgi yn achosi ehangu grymus o nwyon sy'n gwthio'r piston 28 downwardly. Mae'r heddlu ar i lawr yn cael ei wneud drwy'r gwialen cysylltu 32 i'r crankshaft 20 sy'n cael ei roi yn ei dro pwerus. Gelwir hyn yn strôc pŵer. Gan fod y piston 28 yn cyrraedd y gwaelod ei strôc pŵer, mae'r falf wacáu 46 yn agor. Mae'r strôc gwacáu yn dechrau gyda symud i fyny mae'r piston 28 sy'n gorfodi y nwyon llosgi allan heibio i'r falf wacáu 46 i mewn i'r gwacáu manifold 68.
Mae'r disgrifiad uchod yn gosod allan y cydrannau mecanyddol sylfaenol peiriant-fath V. Yn ogystal, mae'n rhaid i'r peiriant gynnwys system cyflenwi tanwydd, system oeri, system iro, a system tanio. Mae cydrannau a gweithrediadau pob un o'r systemau uchod yn adnabyddus i'r rhai medrus yn y grefft ac maent ar gael yn fasnachol yn rhwydd. Hefyd, byddai'r injan yn cynnwys padell olew 26 mowntio i ochr isaf yr achos crank 14, a gorchudd falf 38 mowntio i bob pen 34.
Mae'r bloc 12 y ddyfais presennol defnyddio'r dimensiwn turio, pistons, cylchoedd, wristpins, rhodenni cysylltu, a Bearings o 400 Cheverolet ciwbig V-8 injan a disodli 94 modfedd ciwbig. Mae'r crankshaft 20 yn rhannu taflu union 24 gyda hynny o safon V-8 Cheverolet crankshaft, ond yn llawer byrrach. (FIG. 4) Yn yr un modd, mae'r camsiafft 48 ei gwneud yn ofynnol dim ond pedwar llabedau 50 o gymharu â V-8 camsiafft a'i 16 o llabedau. (FIG. 3) Mae dosbarthwr 76 y ddyfais presennol yn ddim mwy na dosbarthwr stoc ar gyfer injan V-8 gael chwech o'r wyth terfynellau allanol 84 dileu.
Gall y rhannau haddasu a ddisgrifir uchod yn cael eu cynhyrchu gyda mowldiau presennol, yn marw, ac offer gyda ychydig o addasiadau. Un newid mewn dylunio, fodd bynnag, bydd yn rhaid gwneud ar gyfer y peiriant V-2 i redeg yn esmwyth neu yn rhydd dirgryniad. Mae'r newid hwn yn y weithdrefn cydbwyso a ddefnyddir fel arfer ar gyfer crankshaft injan-math V.
Mae'r peiriant V-8 yn beiriant tanio hyd yn oed gradd. Mewn geiriau eraill, bydd un o'r wyth silindrau tân bob tro y crankshaft 20 cylchdroi naw deg gradd. Mae'r system hon yn tanio hyd yn oed gradd yn caniatáu i'r peiriant i redeg yn llyfn heb dirgryniad.
Yr enghraifft V-2 injan y ddyfais presennol, fel y trafodwyd uchod, yn defnyddio crankshaft taflu sengl 20 gyda bylchau silindr 90 gradd. Bydd y trefniant hwn yn achosi tanio gradd anwastad y silindrau. Pan fydd tanau silindr Rhif 1, bydd y crankshaft cylchdroi 270 gradd cyn silindr Rhif 2 danau. Ar ôl silindr Rhif 2 tanau y crankshaft, bydd 20 yn teithio 450 gradd cyn silindr Rhif 1 danau eto. Byddai hyn yn tanio gradd anwastad fel arfer yn achosi i'r injan i redeg anwastad neu ddirgrynu. Felly, mae'n rhaid i'r crankshaft fod yn gytbwys i wneud iawn am y tanio gradd anwastad.
Rhaid Cylchdroi pwysau fod yn gytbwys mewn dau awyrennau. Mae pob un o'r rhannau sy'n cylchdroi yn unol â'r crankshaft yn gytbwys fel bod y pwysau y rhannau yn cael eu dosbarthu'n gyfartal o amgylch canol y cylchdro. Gelwir hyn yn gydbwysedd statig. Ers y crankshaft yn y rhan fwyaf o beiriannau-math V fel arfer hir, rhaid iddo yn gyffredinol yn cael eu gwirio i weld ei fod yn gytbwys o un pen i'r llall. Mae'r crankshaft 20, y ddyfais presennol, yn derbyn dim ond cydbwysedd deinamig. Fodd bynnag, dylai olwyn anghyfreithlon a balancer harmonig, sy'n cael eu gosod ar ben arall y crankshaft 20 eu hunain yn eu cydbwyso llonydd cyn cael eu gosod ar y crankshaft 20.
Mae peiriant cydbwyso 90 yn cael ei ddefnyddio i sicrhau cydbwysedd rhwng y rhannau cylchdroi yr injan. Gan fod peiriannau-fath V yn cael eu crankthrows 90 gradd ar wahân oddi wrth ei gilydd, pwysau wedi cael ei ychwanegu at y taflu yn ystod y broses gydbwyso i wneud iawn am y gofod 90 gradd. Pwysau yn cael ei ychwanegu ar ffurf bobweights 92, sy'n cael eu bolltio i'r cyfnodolyn gwialen crankshaft. Mewn injan tanio hyd yn oed gradd, pwysau'r bobweight 92 yn cael ei gyfrifo trwy adio cyfanswm pwysau'r cylchdroi o un crankthrow (sef yr ochr crankpin o ddwy wialen cysylltu ers yr injan-math V ddwy wialen fesul tafliad) a 50 y cant o y cilyddol pwysau un crankthrow. Mewn geiriau eraill, y pwysau y rhannau troi ei ychwanegu at un-hanner y pwysau y rhannau cilyddol ynghlwm wrth bob crankthrow. Gall cyfrifiad bobweight nodweddiadol ar gyfer injan V-8 fel a ganlyn:
700 g cylchdroi diwedd dwy wialen cysylltu. 800 g pwysau cyfanswm o 2 yn mewnosod dwyn. 880 cyfanswm g cylchdroi pwysau o un crankthrow 390 g un piston 125 g pin 80 g un set o gylchoedd 100 g cilyddol diwedd un wialen cysylltu. 695 g hanner cilyddol pwysau un crankthrow 880 g 695 g 1575 g bobweight
Fel arfer, mae'r crankshaft yn gytbwys llonydd cyn i fod yn ddynamig gytbwys. Mae'r crankshaft 20 yn unol â'r ddyfais presennol, fodd bynnag, nid yw'n derbyn cydbwysedd sefydlog. Fel arfer, byddai hyn yn achosi y crankshaft ddirgrynu wyllt yn ystod y weithdrefn cydbwyso ac yn ôl pob tebyg yn peryglu weithredydd y peiriant cydbwyso. Er mwyn goresgyn dirgryniad hwn yn y drefn cydbwysedd, dau disgiau solid 94 wedi'u hatodi, un ar bob pen, i'r crankshaft cyn gosod y cynulliad cyfan o crankshaft, bobweights 92, ac ynghlwm disgiau 94 yn y peiriant cydbwyso 90. Mae pob disg 94 Mae gan radiws fwy na'r un yr taflu crankshaft, a gyda'i gilydd mae ganddynt gyfanswm màs yn fwy na'r y crankshaft a bobweights ynghlwm 92. Mae hyn o bryd o inertia a gynhyrchwyd gan y momentwm onglog y crankshaft afreolaidd ei siâp, felly, yn cael ei symud y tu hwnt i'r radiws y crankshaft taflu. Yr effaith gyffredinol yw symud y craidd màs y cynulliad cyfan yn nes at yr echelin y cylchdro.
rhaid iddynt hefyd, pwysau'r bobweight 92 i gael eu hychwanegu yn ystod y weithdrefn cydbwyso yn cael ei gyfrifo yn wahanol i wneud iawn am y tanio gradd anwastad y silindrau.
Ar ôl cyfrifo'r pwysau cylchdroi ac un hanner y pwysau cilyddol o crankthrow, yn ffactor wneud iawn yn cael ei ychwanegu, sy'n gyfwerth â deg y cant (10%) o'r nifer olaf. Felly, os oes un-hanner y pwysau cilyddol yw 695 gram cyfrifo uchod, mae 69.5 g ychwanegol yn cael ei ychwanegu at wneud iawn am y tanio gradd anwastad yr injan. Byddai pwysau'r bobweight 92 am injan Ymgeisydd felly yn 1644.5 g (800 g + 695 g + 69.5 g). Dylid nodi y gall y pwysau y bobweight 92 hefyd yn cael ei gyfrifo trwy adio gant y cant (100%) o'r pwysau sy'n cylchdroi o un crankthrow a phum deg pump y cant (55%) o'r pwysau cilyddol un crankthrow fel llaw fer dull.
Yr cyflawn V-2 injan a adeiladwyd fel y disgrifir uchod yw 21 modfedd o hyd o 20 modfedd o led a 24 modfedd o uchder. Mae'r pwysau injan cyflawn, llai cychwynnol a hylif yw tua 180 pwys. Bydd y peiriant yn cynhyrchu uchafswm allbwn torque o 110 ft.-lbs. yn 3000 RPM, sef 62.8 marchnerth. Felly, gellir gweld mai peiriant hwn yn gallu gwneud y gwaith y rhan fwyaf o beiriannau pedwar silindr.
Gellir ei gweld yn hawdd y bydd peiriant sy'n cael ei gynhyrchu gan y gweithdrefnau a ddisgrifir yn y ddyfais presennol yn cael cydbwyso deinamig cynhenid yr holl y llu yn y cynulliad cylchdroi y siafft crank a rhannau cilyddol ynghlwm. Gellir gweld yn hawdd hefyd bod y cyfaint dadleoliad y bores silindr unigol bellach yn gyfyngedig gan y broblem o gydbwyso crankshaft ddigonol ac cilyddol cynulliad torfol. Felly, mae'n bosibl i gael gwared ar nifer o silindrau sy'n angenrheidiol i gynhyrchu injan o dadleoliad a roddir heb droi at gostus, yn gymhleth, ac ynni robbing dyfeisiau lleddfu dirgryniad allanol.
Efallai y bydd y ddyfais presennol, wrth gwrs, yn cael ei wneud mewn ffyrdd penodol ac eithrio'r rhai a nodir yma heb wyro oddi wrth yr ysbryd a nodweddion hanfodol y ddyfais. Mae'r embodiments presennol yn, felly, gael eu hystyried ym mhob agwedd fel rhai dangosol ac nid cyfyngol, a'r bwriad yr holl newidiadau sy'n dod o fewn yr ystod ystyr a cywerthedd o'r Hawliadau hatodi yn cael eu cofleidio ynddo.
