Mae anghydbwysedd deinamig y peiriannau cylchdroi yn brif ffactor sy'n achosi'r dirgryniad mecanyddol. Lleihau a dileu rhannau symudol & rsquo; mae anghydbwysedd symudol yn hanfodol er mwyn lleihau dirgryniad mecanyddol y broses. Fel elfen bwysig o'r crankshaft injan hylosgi mewnol, mae ei gywirdeb cydbwysedd y peiriant a'r perfformiad ategol yn ddylanwad mawr iawn oherwydd pellter echelol hir, cyflymder uchel. Mae peiriannau hylosgi mewnol gwahanol, mae'r strwythur crankshaft yn wahanol. Cyffredin yw pedair silindr a chwech silindr, ac ar gyfer injan llosgi mewnol ar raddfa fach ar y crankshaft tair silindr. Yn ddiweddar, mae'r cywiro cydbwysedd crankshaft yn wahanol yn ôl y math gwahanol crankshaft.
Fel arfer, mae cydbwyso'r crankshaft i waredu'r màs ar safle sefydlog echdodiad anwastad y crankshaft i'w dynnu i gyflawni diben crankshaft cydbwysedd. Gall y dull hwn gyflawni'r cydbwysedd, ond nid mor fach â phosibl i gael gwared â'r pwysau. Mae optimeiddio ar fin lleihau'r pwysau symud i sicrhau diben cydbwyso crankshaft. Y dull optimeiddio fel y'i gelwir, yn sylweddol, yw newid y tynnu pwysau presennol o 0 ~ 9O neu O ~ 12O ~ 240. Yn ôl amgylchiadau penodol pob crankshaft, gan edrych am y pwynt mwyaf priodol a'r màs lleiaf yw'r dull gorau posibl. Ar gyfer y crankshaft na ellir ei gydbwyso'n llwyr, mae'n bosibl cyflawni pwrpas cywiro'r crankshaft cyn belled â bod y mwyafrif o'r anghydbwysedd yn cael ei ddileu ac mae'r anghydbwysedd sy'n weddill o fewn yr ystod a ganiateir.
Wrth ddefnyddio'r dull optimization, mae'n bwysig nodi nad yw bob amser yn angenrheidiol dod o hyd i'r cyfeiriad pwysau lleiaf posibl. Mae posibilrwydd mai'r pwysau lleiaf sydd â'r màs mwyaf ar y sefyllfa hon tra bod y màs sefyllfa arall yn fach iawn. Felly mae'r dull optimization cydbwysedd crankshaft yn bwysig yn y broses ddylunio crankshaft ac yn y broses cynhyrchu a graddnodi crankshaft.
